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通過 PROFINET IO 進行過程通信

SIMATIC S7-300 通過通信處理器或通過配備集成 PROFINET 接口的 CPU 連接到 PROFINET IO 總線系統。通過帶有 PROFIBUS 接口的 CPU,可構建一個高速的分布式自動化系統，并且使得操作大大簡化。

從用戶的角度來看，PROFINET IO 上的分布式I/O處理與集中式I/O處理沒有區別（相同的組態，編址及編程）。

可將下列設備作為 IO 控制器進行連接：

• SIMATIC S7-300
  （使用配備 PROFINET 接口或 PROFINET CP 的 CPU）
• SIMATIC ET 200
  （使用配備 PROFINET 接口的 CPU）
• SIMATIC S7-400
  （使用配備 PROFINET 接口或 PROFINET CP 的 CPU）

可將下列設備作為 IO 設備進行連接：

• ET 200 分布式 I/O 設備
• ET 200S IM151-8 PN/DP CPU, ET 200pro IM154-8 PN/DP CPU
• SIMATIC S7-300
  （使用配備 PROFINET 接口或 PROFINET CP 的 CPU）
• 現場設備

通過 AS-Interface 進行過程通信

S7-300 所配備的通信處理器 (CP 342-2) 適用于通過 AS-Interface 總線連接現場設備（AS-Interface 從站）。

更多信息，請參見通信處理器。

通過 CP 或集成接口（點對點）進行數據通信

通過 CP 340/CP 341 通信處理器或 CPU 313C-2 PtP 或 CPU 314C-2 PtP 的集成接口，可經濟有效地建立點到點連接。有三種物理傳輸介質支持不同的通信協議：

• 20 mA (TTY)（僅 CP 340/CP 341）
• RS 232C/V.24（僅 CP 340/CP 341）
• RS 422/RS 485

可以連接以下設備：

• SIMATIC S7、SIMATIC S5 自動化系統和其他公司的系統
• 打印機
• 機器人控制
• 掃描器，條碼閱讀器，等

特殊功能塊包括在通信功能手冊的供貨范圍之內。

使用多點接口 (MPI) 進行數據通信

MPI（多點接口）是集成在 SIMATIC S7-300 CPU 上的通信接口。它可用于簡單的網絡任務。

• MPI 可以同時連接多個配有 STEP 7 的編程器/PC、HMI 系統（OP/OS）、S7-300 和 S7-400。
• 全局數據：
  “全局數據通信”服務可以在聯網的 CPU 間周期性地進行數據交換。 一個 S7-300 CPU 可與多達 4 個數據包交換數據，每個數據包含有 22 字節數據，可同時有 16 個 CPU 參與數據交換（使用 STEP 7 V4.x）。
  例如，可以允許一個 CPU 訪問另一個 CPU 的輸入/輸出。只可通過 MPI 接口進行全局數據通信。
• 內部通信總線(C-bus)：
  CPU 的 MPI 直接連接到 S7-300 的 C 總線。因此，可以通過 MPI 從編程器直接找到與 C 總線連接的 FM/CP 模塊的地址。
• 功能強大的通信技術：
  • 多達 32 個 MPI 節點。
  • 使用 SIMATIC S7-300/-400 的 S7 基本通信的每個 CPU 有多個通信接口。
  • 使用編程器/PC、SIMATIC HMI 系統和 SIMATIC S7-300/400 的 S7 通信的每個 CPU 有多個通信接口。
  • 數據傳輸速率 187.5 kbit/s 或 12 Mbit/s
• 靈活的組態選項：
  可靠的組件用于建立 MPI 通信： PROFIBUS 和“分布式 I/O”系列的總線電纜、總線連接器和 RS 485 中繼器。使用這些組件，可以根據需求實現設計的優化調整。例如，任意兩個MPI節點之間最多可以開啟10個中繼器，以橋接更大的距離。

維也納——交通*

即便像維也納這樣擁有完善公交系統的城市，采用新的交通理念，也能增強其公交系統的吸引力。

2007年，英國交通領域市場調查機構MRC McLean Hazel受西門子之托發布了一份名為《特大城市挑戰》的研究報告，報告指出人口達到千萬或超過千萬的特大城市面臨的核心問題是如何確保順暢的交通。該機構進行的后續調查——“維也納：全面交通研究”——表明，上述調查結論同樣適用于更小的城市，比如只有250萬人口的維也納。來自MRC McLean Hazel的交通專家認定維也納是較適合人類居住的城市之一，是現代交通的*城市。作為中歐地區的主要交通和物流樞紐，維也納現在正享受其實施的融合各種交通方式的長期交通戰略所帶來的益處。此外，該市還計劃進一步擴展其交通基礎設施，同時降低市中心的汽車出行比重，鼓勵騎車和步行。

“調查表明維也納在實施高效交通戰略方面非常成功，可以作為其他城市借鑒的榜樣。”西門子交通集團*執行官Hans-Jörg Grundmann博士在談及“2003年維也納交通主計劃”時說道。該交通主計劃將持續至2020年。

大維也納地區擁有227公里的有軌電車線路，是世界上最大的有軌電車網絡之一。Wiener Linien運營的公交網絡長度超過960公里，包括116條地鐵、有軌電車和公交車線路，共有4,559個車站，可確保市民步行15分鐘即可抵達車站。

在工作日，公共交通出行比例占到35%，位居全球前列。Wiener Linien計劃投入18億歐元，到2013年將其公交出行比例提高到40%，部分投資將用于擴建現有的地鐵線路和在偏遠地區建造有軌電車線路。

2009年夏天，維也納引進了一套綜合性交通管理系統，每天使20萬通勤者從中受益。該系統針對各種交通模式提供線路規劃并計算出行時間。該系統得到了大量交通數據的支持，其中大部分是通過西門子的傳感器系統采集和處理的。“在維也納的交通主計劃實施中，我們已經提供了大量的產品和解決方案。”Grundmann說道。這些解決方案包括用于城際交通的44輛高速列車、40輛地鐵列車以及相關的控制、信號和安全技術；300輛超低地板有軌電車（西門子每年提供15到20輛）；以及西門子交通燈控制系統（基于交通流量的控制，以實現順暢交通和預防交通瓶頸）。

交通一體化。“維也納正在*試行一體化的交通戰略。該市正在實踐我們的交通一體化理念。”Grundmann指出。交通一體化的目標是使不同的交通系統盡可能高效的聯網。

“這個交通一體化理念的實現，是和西門子IT解決方案和服務集團密切合作的結晶。”Grundmann表示。合作成果包括被稱之為“PTnova”的公交控制系統，該系統是與Wiener Linien一起開發的，現在正在作為試點項目實施。

PTnova控制所有與銷售相關的流程，比如售票、乘客管理和季票管理。它還使整個數據流實現了自動化。任何移動或固定售票機、制票機和POS系統都可與PTnova連接。“增強型信息和通信技術的應用可使交通鏈更高效，公共交通更具吸引力。”Grundmann表示。

PTnova的功能*符合MRC McLean Hazel交通專家的建議。他們在調查結果中提議為該市采用所謂的個性化智能媒體。這種基于智能卡的應用將不僅與休閑活動，比如博物館、圖書館和游泳館活動結合在一起，而且與特殊的獎勵機制結合在一起，比如二氧化碳減排獎勵方案。這樣，將可吸引更多的乘客選擇公交出行。